一看冒煙查磨損。

二看積炭查工況。

三看水溫查冷卻。

四看配氣查氣門。
五看缸壓查漏氣。

六看冒煙查煙色。

七看噴油查卡滯。

八看火頭查早晚。

一看冒煙查磨損。
在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，打開加機(jī)油的口蓋，如有一股股濃煙從口蓋冒出，說明缸壁活塞環(huán)各間隙磨損過大或超限，若各間隙不符合要求應(yīng)及時(shí)修理。打開氣門室蓋，如有一絲青、白色的煙從氣門根部 ( 即氣門工作面 ) 冒出，說明氣門或氣門座磨損過大或燒蝕，或氣門間隙過小甚至沒有間隙，此時(shí)可直接看出哪個(gè)氣門、哪只汽缸漏氣，應(yīng)及時(shí)修理。

二看積炭查工況。
柴油機(jī)熄火后，卸下其排氣管，檢查排氣口積炭情況，能夠判斷柴油機(jī)的工況。積炭呈黑灰色，表面像覆蓋有一層白霜，積炭層極薄，說明柴油機(jī)工況良好；積炭色澤黑亮，但不濕，說明柴油機(jī)輕微燒機(jī)油，應(yīng)及時(shí)排除；排氣口積炭厚度明顯高于其它缸排氣口的，說明該缸噴油器工作不良或汽缸密封性變差，應(yīng)進(jìn)行修理或更換；個(gè)別排氣口濕潤或有機(jī)油的，說明該缸大量排機(jī)油，應(yīng)進(jìn)行修理；各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的，多因工作溫度過低，或噴油過晚所致，應(yīng)正確使用并及時(shí)調(diào)整。

三看水溫查冷卻。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻系水溫過高 ( 超過 100 ℃，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，造成進(jìn)氣不足，并使活塞組與缸壁的摩擦損失急劇上升，機(jī)械效率明顯降低。因此，要及時(shí)保養(yǎng)冷卻系，發(fā)動(dòng)機(jī)工作 1000h 后，應(yīng)清除冷卻系中的水垢，還應(yīng)保持節(jié)溫器、水泵風(fēng)扇有良好的技術(shù)狀態(tài)，如有故障要及時(shí)排除。

四看配氣查氣門。
發(fā)動(dòng)機(jī)在長期工作中，曲軸、凸輪軸受到不正常的沖擊力而產(chǎn)生扭曲變形，正時(shí)齒輪、凸輪表面、隨動(dòng)柱和挺桿就會(huì)磨損，使進(jìn)、排氣門開閉時(shí)間向后推遲而偏離最佳配氣相位，使充氣效率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。因此，要定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位，若不符合要求應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

五看缸壓查漏氣。
發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓縮力是影響功率不足的關(guān)鍵因素。判斷壓縮力的辦法很簡單。現(xiàn)以 S195 型柴油機(jī)為例：就是在不減壓的情況下?lián)u轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)搖至壓縮力較大時(shí)，再向上用力搖一下，放松搖柄，但手不要離開搖柄，此時(shí)，如有一股很大的反彈力，說明壓縮力很好，反之壓縮力較差。再來查一查漏氣的原因。漏氣的主要原因是汽缸內(nèi)不密封。為了縮小查找范圍，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，可先貼近空氣濾清器聽一聽，是否有“嘶嘶”聲，如有，說明漏氣跟氣門有關(guān)；再次打開加機(jī)油口蓋，如發(fā)現(xiàn)有一股股濃煙冒出，說明汽缸與活塞、活塞環(huán)漏氣。

六看冒煙查煙色。
發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時(shí)用肉眼難以看出，如發(fā)動(dòng)機(jī)冒濃煙是發(fā)動(dòng)機(jī)有故障的表現(xiàn)，這種故障也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，故應(yīng)查一查冒煙的顏色。如冒煙是汽缸內(nèi)油多氣少，燃燒不完全的表現(xiàn)；冒藍(lán)煙是缸套和活塞、氣門與氣門導(dǎo)管等磨損間隙過大，使油底殼內(nèi)機(jī)油竄人燃燒室燒機(jī)油的表現(xiàn)；冒白煙是燃油摻水和完全未燃燒的柴油汽化后從排氣管冒出，應(yīng)診斷其原因加以排除。

七看噴油查卡滯。
看一看噴油好不好，良好的噴油是不偏射、不滴油、油霧均勻、射程適當(dāng)，在機(jī)體外可聽到清脆的“撲哧、撲哧”聲，用手撫摸高壓油管可感到燃油“振動(dòng)”感。這種辦法也可診斷多缸機(jī)“振動(dòng)”力的大小及無“振動(dòng)”力的各缸工作情況，必要時(shí)，也可結(jié)合斷缸檢查，以便對癥排除。

八看火頭查早晚。

看火頭是指噴油是否正時(shí)，也就是說供油提前角是否符合規(guī)定。各型號柴油機(jī)在說明書上都注明了各自的供油提前角是多少。如 S195 型柴油機(jī)的供油提前角 15 ° -18 °。這是由于柴油噴入汽缸后需要短時(shí)間的空氣混合、加熱后才能自燃，所以燃油噴入汽缸的時(shí)間應(yīng)在壓縮沖程活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前。提前供油時(shí)間是用曲軸轉(zhuǎn)角來表示。供油過遲 ( 提前角過小 ) ，柴油機(jī)啟動(dòng)困難，燃燒不完全，排氣冒煙，機(jī)溫過高，功率不足；供油太早 ( 提前角過大 ) ，柴油機(jī)工作時(shí)有敲擊聲，易損壞零件，啟動(dòng)時(shí)容易發(fā)生倒轉(zhuǎn)，同時(shí)也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率。因此，看點(diǎn)火的含義主要是查一查供油是否過遲或過早。現(xiàn)以 S195 型柴油機(jī)為例，檢查一下該機(jī)供油提前角是否符合技術(shù)要求，其具體步驟是： 

(1) 拆下噴油嘴一端的高壓油管煙囪； 

(2) 擰松接噴油泵一端的高壓油管螺母，將高壓油管旋轉(zhuǎn)一個(gè)位置，使管口朝上，再將螺母擰緊； 

(3) 將手油門放到供油位置，用泵油扳手泵油或轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，當(dāng)看到管口油面開始上升時(shí)立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察飛輪上的供油 ；

刻線是否對準(zhǔn)水箱上的刻線，如對準(zhǔn)或相差不大 ( 在飛輪圓周上相差在 8mm 以內(nèi) ) ，則供油時(shí)間正確，否則需要調(diào)整。

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